Для того чтобы СМП стал конкурентоспособным международным транзитным маршрутом, необходима регулярность перевозок. До лета 2024 года суда на СМП курсировали исключительно в западном направлении. Восточная часть маршрута осложнена ледовой обстановкой, что делает сопровождение ледоколами необходимым почти полгода и значительно повышает стоимость перевозок.
Согласно данным «Гекона», за первые восемь месяцев 2024 года грузопоток по СМП составил 23,6 млн тонн, что на 2,6% больше по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Основной прирост был обеспечен экспортом сжиженного природного газа (СПГ), который превысил показатели прошлого года на 1,3 млн тонн. Однако перевозки навалочных грузов и нефти в этот период снизились.
– Обслуживать Северный морской путь сейчас невероятно дорого, да и нечем. Ни у России, ни у Китая нет достаточного количества ледоколов, которые могли бы обслужить морскую линию в зимний период, – рассказал «Логирусу» старший специалист по логистике компании Eastex Арман Гаспарян.
Проектные отправки нескольких сотен контейнеров из Архангельска в Китай по Северному морскому пути прошли успешно, но ставки фрахта были настолько высокими, что они в принципе лишают этот сервис экономической целесообразности. Перевозки грузов в рефконтейнерах по Севморпути обойдутся еще дороже – в районе $12 тыс.
– Главные проблемы, которые тормозят развитие Севморпути – отсутствие атомного флота, навигации и контейнеровозов высокой мощности, – считает эксперт. – Решить эти проблемы удастся не ранее, чем через 7-10 лет. Но развивать этот транспортный коридор необходимо, так как он гарантирует России максимальную логистическую независимость.