Для того чтобы СМП стал конкурентоспособным международным транзитным маршрутом, необходима регулярность перевозок. До лета 2024 года суда на СМП курсировали исключительно в западном направлении. Восточная часть маршрута осложнена ледовой обстановкой, что делает сопровождение ледоколами необходимым почти полгода и значительно повышает стоимость перевозок.
Согласно данным «Гекона», за первые восемь месяцев 2024 года грузопоток по СМП составил 23,6 млн тонн, что на 2,6% больше по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Основной прирост был обеспечен экспортом сжиженного природного газа (СПГ), который превысил показатели прошлого года на 1,3 млн тонн. Однако перевозки навалочных грузов и нефти в этот период снизились.
– Обслуживать Северный морской путь сейчас невероятно дорого, да и нечем. Ни у России, ни у Китая нет достаточного количества ледоколов, которые могли бы обслужить морскую линию в зимний период, – рассказал «Логирусу» старший специалист по логистике компании Eastex Арман Гаспарян.
Проектные отправки нескольких сотен контейнеров из Архангельска в Китай по Северному морскому пути прошли успешно, но ставки фрахта были настолько высокими, что они в принципе лишают этот сервис экономической целесообразности. Перевозки грузов в рефконтейнерах по Севморпути обойдутся еще дороже – в районе $12 тыс.
– Главные проблемы, которые тормозят развитие Севморпути – отсутствие атомного флота, навигации и контейнеровозов высокой мощности, – считает эксперт. – Решить эти проблемы удастся не ранее, чем через 7-10 лет. Но развивать этот транспортный коридор необходимо, так как он гарантирует России максимальную логистическую независимость.
Согласно данным «Гекона», за первые восемь месяцев 2024 года грузопоток по СМП составил 23,6 млн тонн, что на 2,6% больше по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Основной прирост был обеспечен экспортом сжиженного природного газа (СПГ), который превысил показатели прошлого года на 1,3 млн тонн. Однако перевозки навалочных грузов и нефти в этот период снизились.
– Обслуживать Северный морской путь сейчас невероятно дорого, да и нечем. Ни у России, ни у Китая нет достаточного количества ледоколов, которые могли бы обслужить морскую линию в зимний период, – рассказал «Логирусу» старший специалист по логистике компании Eastex Арман Гаспарян.
Проектные отправки нескольких сотен контейнеров из Архангельска в Китай по Северному морскому пути прошли успешно, но ставки фрахта были настолько высокими, что они в принципе лишают этот сервис экономической целесообразности. Перевозки грузов в рефконтейнерах по Севморпути обойдутся еще дороже – в районе $12 тыс.
– Главные проблемы, которые тормозят развитие Севморпути – отсутствие атомного флота, навигации и контейнеровозов высокой мощности, – считает эксперт. – Решить эти проблемы удастся не ранее, чем через 7-10 лет. Но развивать этот транспортный коридор необходимо, так как он гарантирует России максимальную логистическую независимость.
