Контейнерный трафик между Китаем и Европой через евразийские коридоры продолжает расти. Всё больше грузоотправителей выбирают сухопутные и мультимодальные маршруты как альтернативу длинным морским перевозкам. Особенно заметен рост интереса к центральным маршрутам через страны Центральной Азии и Каспийский регион.
Рост объемов объясняется сразу несколькими факторами: желанием бизнеса сократить сроки доставки, диверсифицировать логистические цепочки и снизить зависимость от отдельных транспортных направлений. Для участников ВЭД это означает не только новые возможности, но и усиление конкуренции за инфраструктуру, терминалы и подвижной состав.
На практике рынок уже начинает ощущать последствия: растет загрузка транспортных коридоров, обсуждается возможный рост ставок во втором полугодии, а компании всё чаще пересматривают логистические стратегии заранее. Для импортеров и экспортеров главный вопрос сейчас — успеть адаптироваться раньше, чем дефицит мощностей начнет влиять на сроки и стоимость перевозок.
Рост объемов объясняется сразу несколькими факторами: желанием бизнеса сократить сроки доставки, диверсифицировать логистические цепочки и снизить зависимость от отдельных транспортных направлений. Для участников ВЭД это означает не только новые возможности, но и усиление конкуренции за инфраструктуру, терминалы и подвижной состав.
На практике рынок уже начинает ощущать последствия: растет загрузка транспортных коридоров, обсуждается возможный рост ставок во втором полугодии, а компании всё чаще пересматривают логистические стратегии заранее. Для импортеров и экспортеров главный вопрос сейчас — успеть адаптироваться раньше, чем дефицит мощностей начнет влиять на сроки и стоимость перевозок.
