За последние недели рынок железнодорожных перевозок между Китаем и Европой показывает устойчивое снижение ставок. По данным Index1520, в августе стоимость отправки контейнера формата FEU из Чэнду и Сианя упала до диапазона $5 200–6 000, тогда как из прибрежных регионов, например Шэньчжэня, — около $6 300. Параллельно индекс WCI (Shanghai–Rotterdam) снизился сначала на 6 % за неделю, а к концу августа — уже на 10 %, достигнув $2 661 за контейнер, что почти на 60 % ниже уровня прошлого года.
Основные факторы — снижение спроса со стороны европейских импортеров, избыток провозных мощностей и усиление конкуренции со стороны морских линий, где также падают тарифы.
Прогнозы аналитиков указывают на дальнейшее снижение ставок по железной дороге вплоть до $1 700 за FEU к октябрю 2025 г., после чего возможна стабилизация и частичное восстановление до $2 200 к концу года. Для грузоотправителей эта динамика открывает дополнительные возможности оптимизации логистических затрат, особенно в сегментах с высокой чувствительностью к цене.
Однако для операторов железнодорожных сервисов ситуация создает вызовы: маржинальность снижается, а конкуренция с морем усиливается, что может привести к пересмотру сетки маршрутов и поиску новых решений в мультимодальных перевозках.
Основные факторы — снижение спроса со стороны европейских импортеров, избыток провозных мощностей и усиление конкуренции со стороны морских линий, где также падают тарифы.
Прогнозы аналитиков указывают на дальнейшее снижение ставок по железной дороге вплоть до $1 700 за FEU к октябрю 2025 г., после чего возможна стабилизация и частичное восстановление до $2 200 к концу года. Для грузоотправителей эта динамика открывает дополнительные возможности оптимизации логистических затрат, особенно в сегментах с высокой чувствительностью к цене.
Однако для операторов железнодорожных сервисов ситуация создает вызовы: маржинальность снижается, а конкуренция с морем усиливается, что может привести к пересмотру сетки маршрутов и поиску новых решений в мультимодальных перевозках.
