Российским экспортерам угля все труднее платить за логистику, говорится в апрельском отчете Центра ценовых индексов (ЦЦИ), сообщает «Коммерсантъ».
Во II квартале операторы перешли к сезонному росту тарифов на перевозку строительных грузов и сохранили ставки на полувагоны под перевозку угля, которые действовали в первом квартале. В пользу этого решения сыграло падение цен на российский энергетический уголь на мировых рынках, а также слабые показатели погрузки угля на экспорт, отмечают аналитики ЦЦИ.
Согласно расчетам ЦЦИ, в середине апреля доля затрат на логистику, включая тариф ОАО «РЖД» и стоимость предоставления вагона, в величине котировки кузбасского энергетического угля 6000 ккал/кг на базисе FOB Дальний Восток превысила 50%. В ноябре показатель составлял 40%
При сохранении негативной ценовой конъюнктуры на рынке угля экспортерам придется искать способы оптимизации логистических затрат.
Источник «Ъ» в отрасли оценивает долю затрат на железнодорожную логистику в цене энергетического угля на базисе FOB во втором квартале в «более 40%», отмечая «тенденцию к росту». Сохранение динамики неизбежно приведет к пересмотру производственных программ и снижению объемов добычи, считает он.
При текущей цене угля на FOB в $90 за тонну себестоимость находится на уровне $25–30, перевалка – $20, предоставление вагонов и железнодорожный тариф – до $50. По словам источника издания, чистая маржа экспортера получается минус $5 за тонну. Компании продолжают поставки, чтобы выполнять контракты и не уходить с Дальнего Востока.
«РЖД», по словам Сергея Гришунина из НРА, будет «продавливать перевозку угля в открытых контейнерах, которые за счет скорости транспортировки иногда обходятся дешевле традиционных полувагонов». Но таких контейнеров немного, и в случае задержки поезда – например, из-за пробок в портах – стоимость перевозки серьезно возрастает.
Более вероятным сценарием этот эксперт считает продолжение снижения экспортных отгрузок, что приведет к профициту полувагонов и снижению ставок. По данным Kpler, по итогам I квартала экспорт угля по морю снизился на 21% год к году, до 33 млн тонн.
Во II квартале операторы перешли к сезонному росту тарифов на перевозку строительных грузов и сохранили ставки на полувагоны под перевозку угля, которые действовали в первом квартале. В пользу этого решения сыграло падение цен на российский энергетический уголь на мировых рынках, а также слабые показатели погрузки угля на экспорт, отмечают аналитики ЦЦИ.
Согласно расчетам ЦЦИ, в середине апреля доля затрат на логистику, включая тариф ОАО «РЖД» и стоимость предоставления вагона, в величине котировки кузбасского энергетического угля 6000 ккал/кг на базисе FOB Дальний Восток превысила 50%. В ноябре показатель составлял 40%
При сохранении негативной ценовой конъюнктуры на рынке угля экспортерам придется искать способы оптимизации логистических затрат.
Источник «Ъ» в отрасли оценивает долю затрат на железнодорожную логистику в цене энергетического угля на базисе FOB во втором квартале в «более 40%», отмечая «тенденцию к росту». Сохранение динамики неизбежно приведет к пересмотру производственных программ и снижению объемов добычи, считает он.
При текущей цене угля на FOB в $90 за тонну себестоимость находится на уровне $25–30, перевалка – $20, предоставление вагонов и железнодорожный тариф – до $50. По словам источника издания, чистая маржа экспортера получается минус $5 за тонну. Компании продолжают поставки, чтобы выполнять контракты и не уходить с Дальнего Востока.
«РЖД», по словам Сергея Гришунина из НРА, будет «продавливать перевозку угля в открытых контейнерах, которые за счет скорости транспортировки иногда обходятся дешевле традиционных полувагонов». Но таких контейнеров немного, и в случае задержки поезда – например, из-за пробок в портах – стоимость перевозки серьезно возрастает.
Более вероятным сценарием этот эксперт считает продолжение снижения экспортных отгрузок, что приведет к профициту полувагонов и снижению ставок. По данным Kpler, по итогам I квартала экспорт угля по морю снизился на 21% год к году, до 33 млн тонн.
