Порты Красного моря стали сверхприбыльными. Об этом на Международной выставке логистики, транспорта, складской техники и оборудования Logistika EXPO заявил директор по развитию группы компаний Silmar Андрей Нараевский.
По словам Андрея Нараевского, из-за конфликта в Суэце, кругорейс между Азией и Европой вырос на 25%, примерно на 20-25 суток. Для того чтобы сохранить ежедневную ротацию и обеспечить постоянное движение, требуется три дополнительных судна.
– Подобная ситуация и в направлении Средиземного моря. Если говорить о доставке в Турцию, то здесь кругорейс увеличился на 40 суток. Таким образом, колоссальное увеличение транзитного времени и расходов привело к большой востребованности морских и коммерческих судов, – объясняет директор по развитию группы компаний Silmar.
Кроме того, увеличился кругорейс в направлении «Шанхай – Санкт-Петербург», сейчас он составляет 70 суток. Но, с другой стороны, кругорейс по маршруту «Шанхай – Джедда» через Красное море практически вдвое меньше – 38 суток. При этом, считает эксперт, не нужно платить за проход через Суэц.
– Ставки фрахта в направлении «Шанхай – Саудовская Аравия» выросли, и теперь на 15-20% выше, чем до Санкт-Петербурга. Поэтому, зачем китайцам ставить суда в направлении России, если на маршруте через Красное море они смогут зарабатывать в 2 раза больше? – задается риторическим вопросом Андрей Нараевский.
Эксперт уверен, что в ближайшие 3-4 месяца ставки фрахта из российских портов (Санкт-Петербург, Новороссийск) в Китай будут расти. При этом надежность и качества сервиса начнет падать, так как нехватка мест на судах приведет к задержкам в перевалочных портах и сбоям в расписании.
По словам Андрея Нараевского, из-за конфликта в Суэце, кругорейс между Азией и Европой вырос на 25%, примерно на 20-25 суток. Для того чтобы сохранить ежедневную ротацию и обеспечить постоянное движение, требуется три дополнительных судна.
– Подобная ситуация и в направлении Средиземного моря. Если говорить о доставке в Турцию, то здесь кругорейс увеличился на 40 суток. Таким образом, колоссальное увеличение транзитного времени и расходов привело к большой востребованности морских и коммерческих судов, – объясняет директор по развитию группы компаний Silmar.
Кроме того, увеличился кругорейс в направлении «Шанхай – Санкт-Петербург», сейчас он составляет 70 суток. Но, с другой стороны, кругорейс по маршруту «Шанхай – Джедда» через Красное море практически вдвое меньше – 38 суток. При этом, считает эксперт, не нужно платить за проход через Суэц.
– Ставки фрахта в направлении «Шанхай – Саудовская Аравия» выросли, и теперь на 15-20% выше, чем до Санкт-Петербурга. Поэтому, зачем китайцам ставить суда в направлении России, если на маршруте через Красное море они смогут зарабатывать в 2 раза больше? – задается риторическим вопросом Андрей Нараевский.
Эксперт уверен, что в ближайшие 3-4 месяца ставки фрахта из российских портов (Санкт-Петербург, Новороссийск) в Китай будут расти. При этом надежность и качества сервиса начнет падать, так как нехватка мест на судах приведет к задержкам в перевалочных портах и сбоям в расписании.
